Koblingsvalg

Design ansatte i valg av koblinger bør først utvikles for nasjonal skala, mekanisk industri skala og nasjonale patenterte koblinger å velge, bare når eksisterende skala koblinger og patenterte koblinger ikke kan møte designbehovene til sin egen design koblinger.

2, velg koblingsvarianter, type Forstå den omfattende funksjonen til koblinger (spesielt fleksible koblinger) i transmisjonssystemet, og velg koblingsvarianter og -mønstre fra den overordnede utformingen av drivsystemet. I henhold til den opprinnelige ideen og arbeidsbelastningstypen, arbeidshastighet, overføringsnøyaktighet, to-forskyvningstilstand, temperatur, fuktighet, arbeidsmiljø og andre omfattende faktorer for å velge forskjellige koblinger. I henhold til behovene til støtteverten for å velge strukturen til koblingstypen, når koblingen og bremsen støtter bruken, er det tilrådelig å velge et bremsehjul eller en bremseskivetype kobling;

Det anbefales å velge enten en mellomliggende akseltype eller en mellomhylse.

3, beregning av koblingsmoment Kraften til drivverket i overføringssystemet bør være større enn den nødvendige kraften til arbeidsstykket. I henhold til kraften og hastigheten til kraften og hastigheten til kraften til kraftmaskinen, kan det høye-reelle teoretiske korte øyeblikket T som er koblet til kraftmaskinen beregnes, og det beregnede dreiemomentet Tc til koblingen kan beregnes i henhold til driftstilstandskoeffisienten K og andre relaterte koeffisienter.

Koblingen T er omvendt proporsjonal med n, så lav-hastighetsenden T er større enn høy-enden T.

4, den primære koblingsmodellen I henhold til beregningen av dreiemoment Tc, kan det nominelle dreiemomentet Tn, som ligner størrelsesserien, velges, og utvalget bør tilfredsstilles med Tn.Tc.

Foreløpig valg av koblingsmodell (spesifikasjon), fra skalaen kan bli funnet kobling av xu-hastigheten til koblingen , n , og de maksimale radielle dimensjonene D, aksiale dimensjoner L0, er det kjent at FFA-aksialhastigheten n .

5, i henhold til akseldiameterjusteringsmodellen De opprinnelig valgte dimensjonene for koblingsleddet, dvs. akselhullets diameter d og akselhullets lengde L, bør oppfylle kravene til hoved- og drevende akseldiametre, ellers bør spesifikasjonene til koblingen justeres i henhold til akseldiameteren d. Det er vanlig at hoved- og drevakseldiametrene er forskjellige, når dreiemomentet og hastigheten er det samme, og hoved- og drevakseldiametrene ikke er de samme, bør koblingsmodellen velges i henhold til den store akseldiameteren.

I det nyutviklede transmisjonssystemet bør de syv typene av akselhullstype i tråd med GB/T3852 velges, og J1-type akselhullstype anbefales for å forbedre allsidigheten og utskiftbarheten, og lengden på akselhullet er avgrenset i henhold til koblingsproduktskalaen.

6, velg sammenføyningstype

Valget av koplingsforbindelsestype avhenger av hovedenden på aksen til sammenføyningstypen, vanligvis ved bruk av nøkkelsammenføyning, for samme nøkkelsammenføyningstype og kode, i GB/T3852 avgrenset syv nøkler type, fire ingen nøkkelsammenføyning, med mer en type A-nøkkel.

7, utvalgte koblingsvarianter, typer, spesifikasjoner (modeller) I henhold til de kombinerte faktorene som kraftmaskinens belastningstype og koblingen, hastighet, arbeidsmiljø og så videre, velges koblingsvarianten, koblingstypen velges i henhold til støtte- og sammenføyningsbetingelsene til koblingen, og spesifikasjonen (modellen) velges i henhold til nominell aksellengde, akseldiameter og nominell akseldiameter. For å sikre styrken til akselen og nøkkelen, etter valg av koblingsmodell (spesifikasjon), bør aksel- og nøkkelstyrken verifiseres for å fullføre koblingsmodellen.